汽车零件生产线作为虚拟模型进行设计和优化，可以使用 Plant Simulation 的新能源仿真功能进行节能分析。

要求更改

近年来发生巨大变化的另一件事是汽车可用的版本数量。过去的大规模生产已经变成了基于自定义配置的业务。发动机的种类也更多，出于燃油效率考虑和先进的发动机设计，出现了体积减小和气缸数量减少的趋势。

由于版本越多，显然意味着每个版本的数量更少，因此并非每个新组件的引入都会导致一条全新的生产线的创建。通过更换或添加加工中心，现有生产线可以满足不断变化的要求和最先进的生产技术状态。两年前，在施泰尔，一条生产曲轴箱的生产线经过改造，以满足对小型发动机日益增长的需求。增加了许多新的加工中心。地下室的高压泵需要应对这一新挑战，以便提供足够的冷却润滑剂。

同时，在专用于 6 缸发动机部件的生产线设备并未达到产能。

优化能源效率，无需额外成本

大约在同一时间，新版本的 Plant Simulation 软件问世，该软件具有新的能源分析功能，扩展了 Plant Simulation 模型的传统使用范围，以优化吞吐量、缓解瓶颈并最大限度地减少在制品。该软件在所有许可证配置中均免费提供，并提供对话框，用于设置各种作模式的瓦数值，例如所有仿真实体的工作、设置、作、待机或关闭，以及从一种状态更改为另一种状态所需的时间。

有了这些额外的信息，仿真模型可用于揭示负载不平衡、优化单个机器的利用率或简化零件物流。使用此功能，可以轻松实现节能，因为即使是简单的措施，例如主动切换到待机状态，而不是等待超时，通常也会显示出显著的效果。在了解到这种新的软件功能后，斯太尔的发动机工艺技术和仿真专家立即意识到，这应该使他们能够将经过验证的节能策略（例如自动启停功能）从汽车转移到工厂车间。